ஐரோப்பாவின் பேட்டரி தொழில்: ஒரு தசாப்தம் சரிவு மற்றும் மறுமலர்ச்சிக்கான பாதை

"ஆட்டோமொபைல் ஐரோப்பாவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அது இங்கே மாற்றப்பட வேண்டும் என்று நான் நம்புகிறேன்." - Maroš Šefčovič, ஒரு ஸ்லோவாக் அரசியல்வாதி மற்றும் எனர்ஜி யூனியனுக்குப் பொறுப்பான ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் துணைத் தலைவரின் இந்த வார்த்தைகள், ஐரோப்பாவின் தொழில்துறை நிலப்பரப்பில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உணர்வை வெளிப்படுத்துகின்றன.

ஐரோப்பிய பேட்டரிகள் எப்போதாவது உலகளாவிய தலைமைத்துவத்தை அடைந்தால், Šefčovič இன் பெயர் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வரலாற்றில் பொறிக்கப்படும். அவர் ஐரோப்பிய பேட்டரி கூட்டணி (EBA) உருவாவதற்கு முன்னோடியாக இருந்தார், இது ஐரோப்பாவின் ஆற்றல் பேட்டரி துறையின் புத்துணர்ச்சியை கிக்ஸ்டார்ட் செய்தது.

2017 இல், பிரஸ்ஸல்ஸில் பேட்டரி தொழில் மேம்பாடு குறித்த உச்சிமாநாட்டில், Šefčovič EBA உருவாக்கத்தை முன்மொழிந்தார், இது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கூட்டு வலிமை மற்றும் உறுதிப்பாட்டைத் திரட்டியது.

"2017 ஏன் முக்கியமானது? EBA ஐ நிறுவுவது ஏன் EU க்கு மிகவும் முக்கியமானது?" பதில் இந்தக் கட்டுரையின் தொடக்க வாக்கியத்தில் உள்ளது: ஐரோப்பா "லாபகரமான" புதிய ஆற்றல் வாகன சந்தையை இழக்க விரும்பவில்லை.

2017 ஆம் ஆண்டில், உலகின் மூன்று பெரிய பேட்டரி சப்ளையர்கள் BYD, ஜப்பானில் இருந்து Panasonic மற்றும் சீனாவில் இருந்து CATL - அனைத்து ஆசிய நிறுவனங்களும். ஆசிய உற்பத்தியாளர்களின் அபரிமிதமான அழுத்தம் ஐரோப்பாவை பேட்டரி துறையில் ஒரு மோசமான சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டது.

ஐரோப்பாவில் பிறந்த வாகனத் தொழில், செயலற்ற தன்மை என்பது ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கப்படாத வாகனங்களால் உலகளாவிய தெருக்களை ஆதிக்கம் செலுத்த அனுமதிக்கும் ஒரு கட்டத்தில் இருந்தது.

வாகனத் துறையில் ஐரோப்பாவின் முன்னோடி பங்கைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது நெருக்கடி குறிப்பாக அப்பட்டமாக இருந்தது. இருப்பினும், இப்பகுதி பவர் பேட்டரிகளின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியில் கணிசமாக பின்தங்கியிருந்தது.

இக்கட்டான நிலையின் தீவிரம்

2008 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஆற்றல் பற்றிய கருத்து வெளிவரத் தொடங்கியபோது, ​​மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் அவற்றின் ஆரம்ப "வெடிப்பை" தொடங்கியபோது, ​​ஐரோப்பா காட்சியிலிருந்து கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் இல்லாமல் இருந்தது.

2015 வாக்கில், உலகளாவிய மின் பேட்டரி சந்தையில் சீன, ஜப்பானிய மற்றும் கொரிய நிறுவனங்களின் ஆதிக்கம் தெளிவாகத் தெரிந்தது. 2016 ஆம் ஆண்டில், இந்த ஆசிய நிறுவனங்கள் உலகளாவிய ஆற்றல் பேட்டரி நிறுவன தரவரிசையில் முதல் பத்து இடங்களைப் பிடித்தன.

2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, தென் கொரிய சந்தை ஆராய்ச்சி நிறுவனமான SNE ரிசர்ச் படி, உலகின் முதல் பத்து பவர் பேட்டரி நிறுவனங்களில் ஆறு சீனாவைச் சேர்ந்தவை, அவை உலக சந்தைப் பங்கில் 60.4% ஆகும். தென் கொரிய பவர் பேட்டரி நிறுவனங்களான எல்ஜி நியூ எனர்ஜி, எஸ்கே ஆன் மற்றும் சாம்சங் எஸ்டிஐ ஆகியவை 23.7% ஆக உள்ளன, ஜப்பானின் பானாசோனிக் 7.3% இல் நான்காவது இடத்தில் உள்ளது.

2023 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில், முதல் பத்து உலகளாவிய பவர் பேட்டரி நிறுவும் நிறுவனங்கள் சீனா, ஜப்பான் மற்றும் கொரியாவால் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள் எதுவும் தெரியவில்லை. இதன் பொருள், உலகளாவிய மின் பேட்டரி சந்தையில் 90% இந்த மூன்று ஆசிய நாடுகளிடையே பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

சக்தி பேட்டரி ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியில் ஐரோப்பா அதன் பின்னடைவை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது, இது ஒரு காலத்தில் அது வழிநடத்தியது.

படிப்படியாக வீழ்ச்சி

லித்தியம் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் புதுமை மற்றும் முன்னேற்றங்கள் பெரும்பாலும் மேற்கத்திய பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களில் தோன்றின. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், மேற்கத்திய நாடுகள் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் தொழில்மயமாக்கலின் முதல் அலையை முன்னெடுத்தன.

1998 ஆம் ஆண்டிலேயே வாகன கார்பன் உமிழ்வு தரநிலைகளை அறிமுகப்படுத்தி, ஆற்றல்-திறனுள்ள மற்றும் குறைந்த-உமிழ்வு வாகனங்களுக்கான கொள்கைகளை ஆராய்ந்ததில் ஐரோப்பா முதன்மையானது.

புதிய ஆற்றல் கருத்துக்களில் முன்னணியில் இருந்த போதிலும், சக்தி பேட்டரிகளின் தொழில்மயமாக்கலில் ஐரோப்பா பின்தங்கியுள்ளது, இப்போது சீனா, ஜப்பான் மற்றும் கொரியா ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. கேள்வி எழுகிறது: தொழில்நுட்ப மற்றும் மூலதன நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், ஐரோப்பா ஏன் லித்தியம் பேட்டரி துறையில் பின்தங்கியது?

இழந்த வாய்ப்புகள்

2007 க்கு முன், மேற்கத்திய முக்கிய கார் உற்பத்தியாளர்கள் லித்தியம் அயன் மின்சார வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக நம்பகத்தன்மையை ஒப்புக் கொள்ளவில்லை. ஜெர்மனி தலைமையிலான ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள், திறமையான டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் போன்ற பாரம்பரிய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தினர்.

எரிபொருள் வாகனப் பாதையில் இந்த அதிகப்படியான நம்பிக்கை ஐரோப்பாவை தவறான தொழில்நுட்ப பாதைக்கு இட்டுச் சென்றது, இதன் விளைவாக மின் பேட்டரி துறையில் அது இல்லாதது.

சந்தை மற்றும் புதுமை இயக்கவியல்

2008 வாக்கில், அமெரிக்க அரசாங்கம் தனது புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகன உத்தியை ஹைட்ரஜன் மற்றும் எரிபொருள் செல்களிலிருந்து லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளுக்கு மாற்றியபோது, ​​இந்த நடவடிக்கையால் பாதிக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய ஒன்றியம், லித்தியம் பேட்டரி பொருட்கள் உற்பத்தி மற்றும் செல் உற்பத்தியில் முதலீடு அதிகரிப்பதைக் கண்டது. இருப்பினும், ஜெர்மனியின் போஷ் மற்றும் தென் கொரியாவின் சாம்சங் எஸ்டிஐ ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சி உட்பட இதுபோன்ற பல நிறுவனங்கள் இறுதியில் தோல்வியடைந்தன.

இதற்கு நேர்மாறாக, சீனா, ஜப்பான் மற்றும் கொரியா போன்ற கிழக்கு ஆசிய நாடுகள் தங்கள் ஆற்றல் பேட்டரி தொழில்களை வேகமாக வளர்த்து வருகின்றன. உதாரணமாக, Panasonic, 1990 களில் இருந்து மின்சார வாகனங்களுக்கான லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளில் கவனம் செலுத்தி வருகிறது, டெஸ்லாவுடன் ஒத்துழைத்து சந்தையில் ஒரு முக்கிய வீரராக மாறியது.

ஐரோப்பாவின் தற்போதைய சவால்கள்

இன்று, ஐரோப்பாவின் பவர் பேட்டரி தொழில் பல குறைபாடுகளை எதிர்கொள்கிறது, மூலப்பொருட்களின் பற்றாக்குறை உட்பட. கண்டத்தின் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் சட்டங்கள் லித்தியம் சுரங்கத்தைத் தடை செய்கின்றன, மேலும் லித்தியம் வளங்கள் குறைவாகவே உள்ளன. இதன் விளைவாக, ஐரோப்பா அதன் ஆசிய சகாக்களுடன் ஒப்பிடுகையில் வெளிநாட்டு சுரங்க உரிமைகளைப் பெறுவதில் பின்தங்கியுள்ளது.

கேட்ச் அப் ரேஸ்

உலகளாவிய பேட்டரி சந்தையில் ஆசிய நிறுவனங்களின் ஆதிக்கம் இருந்தபோதிலும், ஐரோப்பா தனது பேட்டரித் தொழிலுக்கு புத்துயிர் அளிக்க ஒருங்கிணைந்த முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருகிறது. ஐரோப்பிய பேட்டரி கூட்டணி (EBA) உள்ளூர் உற்பத்தியை அதிகரிக்க நிறுவப்பட்டது, மேலும் உள்நாட்டு பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஆதரவாக ஐரோப்பிய ஒன்றியம் புதிய விதிமுறைகளை அமல்படுத்தியுள்ளது.

போராட்டத்தில் பாரம்பரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள்

Volkswagen, BMW, மற்றும் Mercedes-Benz போன்ற ஐரோப்பிய கார் ஜாம்பவான்கள் பேட்டரி ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியில் பெருமளவில் முதலீடு செய்து, தங்களுடைய சொந்த செல் உற்பத்தி ஆலைகள் மற்றும் பேட்டரி உத்திகளை நிறுவுகின்றனர்.

முன்னால் நீண்ட சாலை

முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், ஐரோப்பாவின் பவர் பேட்டரி துறை இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது. இத்தொழில் உழைப்பு மிகுந்தது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க மூலதனம் மற்றும் தொழில்நுட்ப முதலீடு தேவைப்படுகிறது. ஐரோப்பாவின் அதிக உழைப்புச் செலவுகள் மற்றும் முழுமையான விநியோகச் சங்கிலியின் பற்றாக்குறை ஆகியவை கணிசமான சவால்களை ஏற்படுத்துகின்றன.

இதற்கு நேர்மாறாக, லித்தியம்-அயன் தொழில்நுட்பத்தில் ஆரம்பகால முதலீடுகள் மற்றும் குறைந்த உழைப்புச் செலவுகள் மூலம் ஆசிய நாடுகள் பவர் பேட்டரி உற்பத்தியில் ஒரு போட்டி நன்மையை உருவாக்கியுள்ளன.

தீர்மானம்

ஐரோப்பாவின் பவர் பேட்டரி தொழிற்துறையை புத்துயிர் பெறுவதற்கான லட்சியம் குறிப்பிடத்தக்க தடைகளை எதிர்கொள்கிறது. முன்முயற்சிகள் மற்றும் முதலீடுகள் உள்ளன என்றாலும், உலக சந்தையில் "பெரிய மூன்று" - சீனா, ஜப்பான் மற்றும் கொரியாவின் ஆதிக்கத்தை உடைப்பது ஒரு வலிமையான சவாலாக உள்ளது.